Opel Insignia 1. 6 Turbo Vélemények - Körzete Az Autópálya - Opel Insignia 1.6 Turbo D Sports Tourer Teszt
- Autó: Opel Insignia 1.6 Turbo teszt: egyre inkább business class | hvg.hu
- Online
- Körzete az autópálya - Opel Insignia 1.6 Turbo D Sports Tourer teszt
- Teszt: Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo (2009) | Autóstart
- For sale
Figyelt kérdés 2018. 10. hóban vásároltam egy 1. 6 turbó insigniát / 2009. évj. /. Semmi baja nem volt, majd kb 1 hónappal ezelőtt egy hűvös, esős délután egyszer csak nem indult. Előtte semmi baja nem volt, ezért is furcsálltam. Ezt követően állandóvá váltak ezek a problémák, reggelente 8. - 9. indítózásra sikerült elindulnom, ám kimondottan esős, párás időben az önindító nem is forgatott, olyankor csak egy halk kattanást hallani. / Elektronika működik kifogástalanul, az akksi az új /. Szerelők sötétben tapogatóznak, nem igazán tudják hova tenni a jelenséget. Megjegyzem, hogy melegben, 30 fok felett az autó szinte pöcc- röff, tehát azonnal indul, mintha valami kiszáradni. A fenti probléma főleg éjszaka hosszabb állás után, valamint esős- nedves időben jön elő. Sajnos nem igazán tudok hova fordulni a problémával. 1/4 anonim válasza: 34% Hát az insigniáról én még jót nem hallottam. 2019. aug. 14. 11:12 Hasznos számodra ez a válasz? 2/4 anonim válasza: Vicces, hogy egy márkaszervizben "sötétben tapogatóznak".
Autó: Opel Insignia 1.6 Turbo teszt: egyre inkább business class | hvg.hu
- Teszt: Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo (2009) | Autóstart
- Opel insignia 1. 6 turbo vélemények specs
- Opel insignia 1. 6 turbo vélemények motor
- Opel Insignia teszt - Grand Sport 1.5 Turbo - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning
Online
Körzete az autópálya - Opel Insignia 1.6 Turbo D Sports Tourer teszt
Teszt: Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo (2009) | Autóstart
For sale
Egyébként nem kellemetlen velük autózni a városi aszfalton sem, mert a rendszer szépen kezeli a városi utak egyenetlenségeit is. A másik fontos új összetevő a tesztautónkban a szentgotthárdi, 1. 6 SIDI Turbo motor 170 lóerős teljesítménnyel és 260 Nm főtengelynyomatékkal. A piac egyértelműen ezt a határt kezdi meghúzni motorméretben a felső-középkategóriában is az Euro 6-os CO2 normákhoz közeledve. Az új, közvetlen befecskendezéses feltöltős motor elvileg már 1650-es fordulatnál leadja nyomatéka maximumát, ám ez nem társul komoly dinamikával. Akárhogy nyomjuk neki, a 10 másodperc körüli 0-100-as gyorsulás nem lesz lenyűgöző. A rugalmassága 80-120 Km/h-ra 6 másodperc ötödik fokozatban és indokolt is a visszakapcsolás, mert az Insignia nehéz, 1700 kilós autó. Hatodikban egyébként 130-as tempónál 2700-at forog a főtengely. Vegyes használat mellett nekünk 8, 6 literes fogyasztást produkált a start/stop-rendszerrel is rendelkező kocsi, ami elmegy ezzel a súllyal. Összességében az OPC Line csomagos, bézsszínű kárpitos, nagyfelnis, adaptív futóműves, TFT-kijelzős, Bose hangrendszerrel felpakolt Insignia friss benyomást kelt és fiatalos menedzserautónak kifejezetten erős választás.